2021全球海運供應(yīng)鏈形勢分析國際集裝箱海運市場趨勢數(shù)據(jù) 來源：航運網(wǎng) 發(fā)布日期：2021-02-26
2021全球海運供應(yīng)鏈形勢分析國際集裝箱海運市場趨勢數(shù)據(jù)
海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。
海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。
2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：2003年國務(wù)院在《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出“逐步建設(shè)海運強國”的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以保障性和競爭性為主;到2020年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)就要實現(xiàn)保障性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。
2019年全年內(nèi)河及沿海建設(shè)完成投資1457.17億元，比上年下降0.2%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資546.54億元，上升7.6%。內(nèi)河港口新建及改(擴)建碼頭泊位161個，新增吞吐能力5079萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力2981萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程932公里。沿海建設(shè)完成投資910.63億元，下降4.3%。沿海港口新建及改(擴)建碼頭泊位130個，新增吞吐能力42026萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力30381萬噸。505個貧困縣完成水運建設(shè)投資25.90億元，全部為內(nèi)河建設(shè)投資，增長4.9%，占全國內(nèi)河建設(shè)投資4.7%。
2019年除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負(fù)增長。受全球經(jīng)濟增長放緩以及國際貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿(mào)易保持低速增長，集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。2019年，鐵礦石貿(mào)易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%，預(yù)計到2025年海運量將會超過70億噸。2019年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%，在國內(nèi)外風(fēng)險挑戰(zhàn)明顯上升的情況下，實現(xiàn)量的穩(wěn)定增長和質(zhì)的穩(wěn)步提升。
全球航運緊張的局面仍在持續(xù)，國內(nèi)運力緊張局面仍未緩解?；诖说葼顟B(tài)，貨運價格繼續(xù)水漲船高，同時，船公司亂漲價亂收費現(xiàn)象也持續(xù)出現(xiàn)，且貨運代理(俗稱“貨代”)企業(yè)在中間渾水摸魚，額外回收費用“?！鄙洗Ｃ鎸Σ粩喔咂蟮耐膺\成本，一些外貿(mào)企業(yè)不得不取消艙位訂單，有的甚至就此退出外貿(mào)行業(yè)。
2020年在新冠疫情影響下，我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)下半年迅速回暖。多個行業(yè)外貿(mào)訂單激增，海運訂單需求暴漲。但國際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，市場上大量缺箱導(dǎo)致航運運價上漲，熱門航線的價格甚至成倍增長。
上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數(shù)一路“高歌猛進(jìn)”。從去年5月的低于850點一路漲到現(xiàn)在2040.18點(2021年1月29日指數(shù))。
中國農(nóng)歷新年可能成為集裝箱供應(yīng)的一個轉(zhuǎn)折點。一般而言，干貨箱指數(shù)為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺。據(jù)悉，目前20英尺和40英尺干貨箱指數(shù)分別提高到0.34和0.37，Container xChange指出，盡管1月份的最新數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于0.5，表明集裝箱設(shè)備仍然短缺，但20英尺和40英尺集裝箱的數(shù)據(jù)已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。
值得一提的是，由于臨近春節(jié)，大量拖車司機返鄉(xiāng)過節(jié)，目前業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“拖車費”飛漲、一車難求的現(xiàn)象。上述家具廠工作人員告訴記者，目前拖車運費價格持續(xù)上漲。之前，從廠區(qū)到南沙港的價位大概在1200塊，最近多個車隊報價已經(jīng)漲到在2500-2800元之間，更有甚者報價到3600元。
國際海運價格如何?根據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)(FBX)的數(shù)據(jù)，1月15日，中國到北歐的現(xiàn)貨價格達(dá)到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的價格增長了268%。
另外，F(xiàn)BX數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱價格從2020年12月4日的2652美元漲至2020年1月1日的3448美元，又漲至半個月后1月15日的4019美元。但市場的實際成交數(shù)據(jù)可能遠(yuǎn)高于公開指數(shù)。除了歐洲航線，非洲航線同樣飛漲。欲了解更詳實的中國海運行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》